smcp2

INTRODUCTION 1 Position of the SMCP in maritime practice The Standard Marine Communication Phrases (SMCP) has been compiled: - to assist in the greater safety of navigation and of the conduct of the ship, - to standardize the language used in communication for navigation at sea, in port-approaches, in waterways, harbours and on board vessels with multilingual crews, and - to assist maritime training institutions in meeting the objectives mentioned above. These phrases are not intended to supplant or contradict the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 or special local rules or recommendations made by IMO concerning ships' routeing, neither are they intended to supersede the International Code of Signals, and when applied in ship’s external communication this has to be done in strict compliance with the relevant radiotelephone procedures as set out in the ITU Radio Regulations. Furthermore, the SMCP, as a collection of individual phrases, should not be regarded as any kind of technical manual providing operational instructions. The SMCP meets the requirements of the STCW Convention, 1978, as revised, and of the SOLAS Convention, 1974, as revised, regarding verbal communications; moreover, the phrases cover the relevant communication safety aspects laid down in these Conventions. Use of the SMCP should be made as often as possible in preference to other wording of similar meaning; as a minimum requirement users should adhere as closely as possible to their wording in relevant situations. In this way they are intended to become an acceptable safety language, using English for the verbal interchange of intelligence among individuals of all maritime nations on the many and varied occasions when precise meanings and translations are in doubt, increasingly evident under modern conditions at sea. The accompanying CD/Cassette is designed to familarize users with the pronunciation of the phrases.

PENGANTAR
1 Posisi SMCP dalam praktik maritim
Frase Komunikasi Kelautan Standar (SMCP) telah disusun:
- Untuk membantu keselamatan navigasi dan kelancaran kapal,
- Untuk menstandardisasi bahasa yang digunakan dalam komunikasi untuk navigasi di laut, dalam pendekatan port,
di saluran air, pelabuhan dan kapal kapal dengan awak multibahasa, dan
- untuk membantu lembaga pelatihan maritim dalam memenuhi tujuan yang disebutkan di atas.
Ungkapan ini tidak dimaksudkan untuk menggantikan atau bertentangan dengan Peraturan Internasional untuk Pencegahan
Tabrakan di Laut, 1972 atau peraturan lokal khusus atau rekomendasi yang dibuat oleh IMO mengenai kapal '
rute, mereka juga tidak dimaksudkan untuk menggantikan Kode Sinyal Internasional, dan bila diterapkan
Dalam komunikasi eksternal kapal ini harus dilakukan secara ketat sesuai dengan yang relevan
prosedur telepon radio sebagaimana diatur dalam Peraturan Radio ITU. Selanjutnya, SMCP, sebagai
pengumpulan frase individu, tidak boleh dianggap sebagai jenis penyediaan manual teknis
instruksi operasional
SMCP memenuhi persyaratan Konvensi STCW, 1978, seperti yang direvisi, dan SOLAS
Konvensi 1974 sebagai revisi terhadap komunikasi verbal; Selain itu, ungkapan-ungkapan itu mencakup
aspek keamanan komunikasi yang relevan yang tercantum dalam Konvensi ini.
Penggunaan SMCP harus dilakukan sesering mungkin dalam memilih kata-kata lain yang serupa
berarti; sebagai persyaratan minimum pengguna harus mematuhi sedekat mungkin dengan kata-kata mereka
situasi yang relevan Dengan cara ini mereka dimaksudkan untuk menjadi bahasa pengaman yang dapat diterima, dengan menggunakan
Bahasa Inggris untuk pertukaran verbal intelijen antar individu dari semua negara maritim di Indonesia
Banyak dan beragamnya kesempatan ketika makna dan terjemahan yang tepat diragukan, semakin nyata
di bawah kondisi modern di laut.
CD / Cassette yang menyertainya dirancang untuk membiasakan pengguna dengan pengucapan frasa.

2 Organization of the SMCP
The SMCP is divided into External Communication Phrases and On-board Communication Phrases
as far as its application is concerned, and into PART A and PART B as to its status within the
framework of the STCW, 1978, as revised.
PART A covers phrases applicable in external communications and which may thus be regarded as
the replacement of the Standard Marine Navigational Vocabulary, 1985, which is requested to be
used and understood by the STCW Code, 1995, Table A-II/I. This part was enriched by essential
phrases concerning shiphandling and safety of navigation to be used in on-board communications,
particularly when the Pilot is on the bridge, as required by Regulation 14(4), Chapter V, SOLAS
1974, as revised.
PART B calls attention to other on-board standard safety-related phrases which, supplementary to
PART A, may also be regarded useful for Maritime English instruction.
NAV 46/WP.3
ANNEX
Page 11
3 Position of the SMCP in Maritime Education and Training
The SMCP does not intend to provide a comprehensive Maritime English syllabus which is expected to
cover a far wider range of language skills to be achieved in the fields of vocabulary, grammar, discourse
abilities, etc., than the SMCP could ever manage.. However, PART A in particular, should be an
indispensable part of any curriculum which is designed to meet the corresponding requirements of the
STCW Convention, 1978, as revised. In addition, PART B offers a rich choice of situations covered by
phrases well suited to meet the communication requirements of the STCW Convention, 1978, as revised,
which are implicitly expected to be satisfied by mariners.
The SMCP should be taught and learnt selectively, according to the users` specific needs rather than
completely. The respective instruction should be based on practice in the maritime environment and be
implemented through appropriate modern language teaching methods. 2 Organisasi SMCP

SMCP dibagi menjadi Frase Komunikasi Eksternal dan Frase Komunikasi On-board sejauh menyangkut aplikasinya, dan ke dalam BAGIAN A dan BAGIAN B mengenai statusnya di dalam kerangka STCW, 1978, sebagaimana direvisi. BAGIAN A mencakup frase yang berlaku dalam komunikasi eksternal dan yang karenanya dapat dianggap sebagai penggantian Standard Marine Navigational Vocabulary, 1985, yang diminta untuk menjadi digunakan dan dipahami oleh STCW Code, 1995, Tabel A-II / I. Bagian ini diperkaya dengan esensi frasa tentang penanganan kapal dan keamanan navigasi untuk digunakan dalam komunikasi on-board, terutama saat Pilot berada di jembatan, seperti yang dipersyaratkan dalam Peraturan 14 (4), Bab V, SOLAS 1974, seperti direvisi. BAGIAN B meminta perhatian pada frasa yang terkait dengan keamanan papan on board yang lain, yang melengkapi BAGIAN A, mungkin juga dianggap berguna untuk instruksi bahasa Inggris Maritim. NAV 46 / WP.3 MENCAPLOK Halaman 11 3 Posisi SMCP dalam Pendidikan dan Pelatihan Maritim SMCP tidak bermaksud menyediakan silabus Bahari Maritim komprehensif yang diharapkan dapat dilakukan mencakup berbagai keterampilan bahasa yang jauh lebih luas untuk dicapai di bidang kosa kata, tata bahasa, wacana kemampuan, dan lain-lain, daripada yang bisa dikelola SMCP .. Namun, BAGIAN A khususnya, harus menjadi bagian yang tak terpisahkan dari setiap kurikulum yang dirancang untuk memenuhi persyaratan yang sesuai Konvensi STCW, 1978, sebagaimana telah direvisi. Selain itu, BAGIAN B menawarkan banyak pilihan situasi yang tercakup frase yang sesuai untuk memenuhi persyaratan komunikasi dari Konvensi STCW, 1978, sebagaimana telah direvisi, yang secara implisit diharapkan bisa dipenuhi oleh para mariners. SMCP harus diajarkan dan dipelajari secara selektif, sesuai dengan kebutuhan spesifik pengguna daripada sama sekali. Instruksi masing-masing harus didasarkan pada praktik di lingkungan maritim dan jadilah diimplementasikan melalui metode pengajaran bahasa modern yang sesuai.4 Basic communicative features The SMCP builds on a basic knowledge of the English language. It was drafted on purpose in a simplified version of Maritime English to reduce grammatical, lexical and idiomatic varieties to a tolerable minimum, using standardized structures for the sake of its function aspects, i.e. diminishing misunderstanding in safety related verbal communications, thereby endeavouring to reflect present Maritime English language usage on board vessels and in ship-to-shore/ship-toship communications. This means, in phrases offered for use in emergency and other situations developing under considerable pressure of time or psychological stress as wells as in navigational warnings, a block language was applied which sparingly uses, or frequently omits, the function words the, a/an, is/are as done in seafaring practice. Users, however, may be flexible in this respect. Further communicative features may be summarized as follows: - avoiding synonyms - avoiding contracted forms - providing fully worded answers to "yes/no"-questions and basic alternative answers to sentence questions - providing one phrase for one event, and - structuring the corresponding phrases after the principle: identical invariable plus variable. 5 Typographical conventions ( ) brackets indicate that the part of the message enclosed within the brackets may be added where relevant; / oblique strokes indicate that the items on either side of the stroke are alternatives; ... dots indicate that the relevant information is to be filled in where the dots occur; (italic letters) indicate the kind of information requested; ~ tildes stand for the invariable part of an aforementioned standard phrase which is followed by a variable addendum

.4 Fitur komunikatif dasar

SMCP membangun pengetahuan dasar tentang bahasa Inggris. Itu dirancang dengan sengaja di a
versi bahasa Inggris Maritim yang disederhanakan untuk mengurangi varietas gramatikal, leksikal dan idiomatik
minimum yang dapat ditolerir, menggunakan struktur standar demi aspek fungsinya, mis.
mengurangi kesalahpahaman dalam komunikasi verbal terkait keselamatan, sehingga berusaha
mencerminkan penggunaan bahasa Inggris Maritim saat ini di kapal kapal dan di kapal-ke-darat / kapal-toship
komunikasi.
Ini berarti, dalam ungkapan yang ditawarkan untuk digunakan dalam keadaan darurat dan situasi lain berkembang di bawah
Tekanan waktu atau tekanan stres yang cukup besar seperti pada peringatan navigasi, a
bahasa blok diterapkan yang hemat digunakan, atau sering menghilangkan, kata-kata fungsi,
a / an, adalah seperti yang dilakukan dalam praktik pelayaran. Pengguna, bagaimanapun, mungkin fleksibel dalam hal ini.
Fitur komunikatif lebih lanjut dapat diringkas sebagai berikut:
- menghindari sinonim
- menghindari bentuk kontrak
- memberikan jawaban lengkap untuk jawaban "ya / tidak" dan jawaban alternatif dasar
pertanyaan kalimat
- menyediakan satu frase untuk satu acara, dan
- menyusun frasa yang sesuai setelah prinsip: variabel plus invarian yang identik.
5 Konvensi tipografi
() tanda kurung menunjukkan bahwa bagian pesan yang dilampirkan dalam tanda kurung mungkin ada
ditambahkan bila relevan;
/ Stroke oblik menunjukkan bahwa item di kedua sisi stroke adalah alternatif;
... titik-titik menunjukkan bahwa informasi yang relevan harus diisi di mana titik-titik itu terjadi;
(huruf miring) menunjukkan jenis informasi yang diminta;
~ tildes berdiri untuk bagian tak berubah dari frase standar yang disebutkan di atas
diikuti oleh addendum variabel.ge 12

GENERAL
1 Procedure
When it is necessary to indicate that the SMCP are to be used, the following message may be
sent:
"Please use Standard Marine Communication Phrases."
"I will use Standard Marine Communication Phrases."
2 Spelling
2.1 Spelling of letters
When spelling is necessary, only the following spelling table should be used:
Letter Code Letter Code
 A Alfa N November
 B Bravo O Oscar
 C Charlie P Papa
 D Delta Q Quebec
 E Echo R Romeo
 F Foxtrot S Sierra
 G Golf T Tango
 H Hotel U Uniform
 I India V Victor
 J Juliet W Whisky
 K Kilo X X-ray
 L Lima Y Yankee
 M Mike Z Zulu
2.2 Spelling of digits and numbers
A few digits and numbers have a modified pronunciation compared to general English:
Number Spelling Pronunciation
0 zero ZEERO
1 one WUN
2 two TOO
3 three TREE
4 four FOWER
5 five FIFE
6 six SIX
7 seven SEVEN
8 eight AIT
9 nine NINER
1000 thousand TOUSAND
NAV 46/WP.3
ANNEX
Page 13
3 Message Markers
In shore-to-ship and ship-to-shore communi

ge 12 UMUM 1 Prosedur Bila perlu untuk menunjukkan bahwa SMCP harus digunakan, mungkin ada pesan berikut dikirim: "Tolong gunakan Frase Komunikasi Kelautan Standar." "Saya akan menggunakan Standard Marine Communication Phrases." 2 ejaan 2.1 Ejaan huruf Bila ejaan diperlukan, hanya tabel ejaan berikut yang harus digunakan: Kode Huruf Huruf Huruf  Sebuah Alfa N November  B Bravo O Oscar  C Charlie P Papa  D Delta Q Quebec  E Echo R Romeo  F Foxtrot S Sierra  G Golf T Tango  H Hotel U Seragam  Saya India V Victor  Wiski J Juliet W  Sinar X K Kilo X  L Lima Y Yankee  M Mike Z Zulu 2.2 Ejaan angka dan angka Beberapa digit dan angka memiliki pengucapan yang dimodifikasi dibandingkan bahasa Inggris umum: Nomor Pengucapan Ejaan 0 nol ZEERO 1 satu WUN 2 dua TERLALU 3 tiga POHON 4 empat FOWER 5 lima FIFE 6 enam ENAM 7 tujuh TUJUH 8 delapan AIT 9 sembilan NINER 1000 ribu TOUSAND NAV 46 / WP.3 MENCAPLOK Halaman 133 Message Markers In shore-to-ship and ship-to-shore communication or radio communication in general, the following eight Me3 Penanda Pesan Dalam komunikasi antar pantai dan komunikasi antar kapal atau komunikasi radio secara umum, berikut delapan Penanda Pesan dapat digunakan (lihat juga "Penerapan Penanda Pesan" diberikan dalam PART AI / 6 "Vessel Traffic Service (VTS) Standard Phrases"): (i) Instruksi (ii) Saran (iii) Peringatan (iv) Informasi (v) Pertanyaan (vi) Jawab (vii) Permintaan (viii) Niat 4 Responses 4.1 Bila jawaban atas sebuah pertanyaan diajukan secara afirmatif, katakan: "Ya, ...." - diikuti dengan ungkapan yang tepat secara penuh. 4.2 Bila jawaban atas sebuah pertanyaan adalah negatif, katakan: "Tidak, ..." - diikuti dengan ungkapan yang tepat secara penuh. 4.3 Bila informasi yang diminta tidak segera tersedia, katakan: "Stand by" - diikuti oleh interval waktu dimana informasi akan berada tersedia. 4.4 Bila informasi yang diminta tidak dapat diperoleh, katakan: "Tidak ada informasi." 4.5 Bila INSTRUCTION (misal oleh Stasiun VTS, kapal Angkatan Laut atau yang lainnya sepenuhnya berwenang personil) atau SARAN diberikan, merespon jika secara afirmatif: "Saya akan / bisa ..." - diikuti dengan instruksi atau nasehat secara lengkap; dan, Jika negatif, tanggapi: "Saya tidak akan / tidak bisa ..." - diikuti dengan instruksi atau nasehat secara lengkap. Contoh: "SARAN Jangan menyalip kapal ke utara kamu." Tanggapi: "Saya tidak akan menyalip kapal ke utara saya." 4.6 Respons terhadap perintah dan jawaban atas pertanyaan yang sangat penting baik di eksternal maupun onboard komunikasi diberikan dalam kata-kata dalam frase yang bersangkutan. 5 Sinyal tekanan, urgensi dan keamanan 5.1 MAYDAY untuk digunakan untuk mengumumkan pesan marabahaya 5.2 PAN - PAN yang akan digunakan untuk mengumumkan pesan urgensi 5.3 SÈCURITÈ akan digunakan untuk mengumumkan pesan keselamatan ssage Markers may be used ( also see "Application of Message Markers" given in PART AI/6 "Vessel Traffic Service (VTS) Standard Phrases" ): (i) Instruction (ii) Advice (iii) Warning (iv) Information (v) Question (vi) Answer (vii) Request (viii) Intention 4 Responses 4.1 When the answer to a question is in the affirmative, say: "Yes, .... " - followed by the appropriate phrase in full. 4.2 When the answer to a question is in the negative, say: "No, ..." - followed by the appropriate phrase in full. 4.3 When the information requested is not immediately available, say: "Stand by" - followed by the time interval within which the information will be available. 4.4 When the information requested cannot be obtained, say: "No information." 4.5 When an INSTRUCTION (e.g. by a VTS-Station, Naval vessel or other fully authorized personnel ) or an ADVICE is given, respond if in the affirmative: "I will/can ... " - followed by the instruction or advice in full; and, if in the negative, respond: "I will not/cannot ... " - followed by the instruction or advice in full. Example: "ADVICE. Do not overtake the vessel North of you." Respond: "I will not overtake the vessel North of me." 4.6 Responses to orders and answers to questions of special importance both in external and onboard communication are given in wording in the phrases concerned. 5 Distress, urgency and safety signals 5.1 MAYDAY to be used to announce a distress message 5.2 PAN - PAN to be used to announce an urgency message 3 Penanda Pesan Dalam komunikasi darat-ke-kapal dan kapal ke 3 Penanda Pesan

Dalam komunikasi antar pantai dan komunikasi antar kapal atau komunikasi radio secara umum,
berikut delapan Penanda Pesan dapat digunakan (lihat juga "Penerapan Penanda Pesan"
diberikan dalam PART AI / 6 "Vessel Traffic Service (VTS) Standard Phrases"):
(i) Instruksi
(ii) Saran
(iii) Peringatan
(iv) Informasi
(v) Pertanyaan
(vi) Jawab
(vii) Permintaan
(viii) Niat
4 Responses
4.1 Bila jawaban atas sebuah pertanyaan diajukan secara afirmatif, katakan:
"Ya, ...." - diikuti dengan ungkapan yang tepat secara penuh.
4.2 Bila jawaban atas sebuah pertanyaan adalah negatif, katakan:
"Tidak, ..." - diikuti dengan ungkapan yang tepat secara penuh.
4.3 Bila informasi yang diminta tidak segera tersedia, katakan:
"Stand by" - diikuti oleh interval waktu dimana informasi akan berada
tersedia.
4.4 Bila informasi yang diminta tidak dapat diperoleh, katakan:
"Tidak ada informasi."
4.5 Bila INSTRUCTION (misal oleh Stasiun VTS, kapal Angkatan Laut atau yang lainnya sepenuhnya berwenang
personil) atau SARAN diberikan, merespon jika secara afirmatif:
"Saya akan / bisa ..." - diikuti dengan instruksi atau nasehat secara lengkap; dan,
Jika negatif, tanggapi:
"Saya tidak akan / tidak bisa ..." - diikuti dengan instruksi atau nasehat secara lengkap.
Contoh: "SARAN Jangan menyalip kapal ke utara kamu."
Tanggapi: "Saya tidak akan menyalip kapal ke utara saya."
4.6 Respons terhadap perintah dan jawaban atas pertanyaan yang sangat penting baik di eksternal maupun onboard
komunikasi diberikan dalam kata-kata dalam frase yang bersangkutan.
5 Sinyal tekanan, urgensi dan keamanan
5.1 MAYDAY untuk digunakan untuk mengumumkan pesan marabahaya
5.2 PAN - PAN yang akan digunakan untuk mengumumkan pesan urgensi
5.3 SÈCURITÈ akan digunakan untuk mengumumkan pesan keselamatan

3 Message Markers In shore-to-ship and ship-to-shore communication or radio communication in general, the following eight Message Markers may be used ( also see "Application of Message Markers" given in PART AI/6 "Vessel Traffic Service (VTS) Standard Phrases" ): (i) Instruction (ii) Advice (iii) Warning (iv) Information (v) Question (vi) Answer (vii) Request (viii) Intention 4 Responses 4.1 When the answer to a question is in the affirmative, say: "Yes, .... " - followed by the appropriate phrase in full. 4.2 When the answer to a question is in the negative, say: "No, ..." - followed by the appropriate phrase in full. 4.3 When the information requested is not immediately available, say: "Stand by" - followed by the time interval within which the information will be available. 4.4 When the information requested cannot be obtained, say: "No information." 4.5 When an INSTRUCTION (e.g. by a VTS-Station, Naval vessel or other fully authorized personnel ) or an ADVICE is given, respond if in the affirmative: "I will/can ... " - followed by the instruction or advice in full; and, if in the negative, respond: "I will not/cannot ... " - followed by the instruction or advice in full. Example: "ADVICE. Do not overtake the vessel North of you." Respond: "I will not overtake the vessel North of me." 4.6 Responses to orders and answers to questions of special importance both in external and onboard communication are given in wording in the phrases concerned. 5 Distress, urgency and safety signals 5.1 MAYDAY to be used to announce a distress message 5.2 PAN - PAN to be used to announce an urgency message 5.3 SÈCURITÈ to be used to announce a safety message